疫情三年,多少人逃离民航?

结论：疫情三年间 ，民航业整体未出现大规模人员逃离现象
，但空乘岗位因收入 、压力等因素减少3125人，其他技术岗位人数均呈增长态势 。

民营行业受到疫情的影响 ，总体发展也不是很乐观，导致民营行业的机务人员流失率比较高
，平均有20个人就有三个人离职，有的是他们自愿的 ，有的是航空公司主动裁员
。这些人离开了这个行业
，那也不是就没有其他的选取了，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。

行业内卷加剧：在盈利无望的背景下 ，航空公司通过压缩成本
、优化人员配置等方式维持运营
，导致从业者竞争加剧，职业稳定性下降 。心理困境：三年黑暗中的迷茫与无助 希望缺失：疫情持续三年 ，民航人长期处于收入锐减、职业前景黯淡的状态
，对行业未来感到迷茫。

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

南京疫情对航空业的打击极为严重，不仅使禄口机场实质关停 、航空公司暑运利润化为泡影 ，更引发全国航班大规模取消、行业需求骤降
，整体损失或达数百亿级，且影响波及全产业链从业者
。

总结：新冠疫情通过摧毁旅行需求
、恶化财务状况 ，直接导致航空公司信用评级下降；而评级下调又推高了资本市场融资成本，使行业在低利率时代背负更高债务负担。这一双重冲击使航空公司面临前所未有的生存挑战
，亟需政策支持与行业协同以渡过难关 。

据民航局披露，疫情发生以来民航全行业累计亏损达到2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元
。多家航空公司资产负债率超过100%
，资不抵债。为了维持经营，一些航空公司开始拖欠工资 ，而国有大航则依靠股东注资和银行贷款来维持运营 。行业信心受到冲击 除了经济上的压力外
，航空业还面临着信心上的打击
。

空姐改拍广告,2022年疫情下的航空业在苦苦支撑!

〖壹〗、022年疫情下航空业陷入困境，空姐转行拍广告等现象反映了行业生存压力。具体表现如下：航空事故频发加剧行业阴影2022年3月21日 ，东航MU5735客机坠毁事故造成132人遇难
，引发公众对航空安全的强烈担忧 。5月12日，西藏航空TV9833航班起火导致40余人轻伤 ，飞机基本报废
。

〖贰〗 、飞行员这个职业本来就特殊
，在成为飞行员时都和航空公司签了协议，如果辞职是要给航空公司给予赔偿 ，加之辞职后也没有其他技术，所以才不敢轻易辞培训行业
，会计行业，金融行业 ，电商行业
，辅导机构行业都会受到很大的冲击力。

〖叁〗
、从市场上看很多的门店都已经关掉了，只剩下一些有资本的大企业还在苦苦支撑着 ，所以这种情况下我认为坚守旅游业并不是一个非常明智的行为 。先转行静等旅游业恢复个人建议还是尽量先转行
，毕竟等到旅游业恢复还不确定是什么时间，但是人总是要生活的 ，而且就算等到后期旅游业重新恢复了可以再回到这个行业
。